{"id":3562,"date":"2009-05-03T12:10:00","date_gmt":"2009-05-03T10:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/baugeschichte.tuwien.ac.at\/website\/?p=3562"},"modified":"2023-11-06T18:07:30","modified_gmt":"2023-11-06T17:07:30","slug":"laserscanning-des-viaduktes-uber-den-hinteren-adlitzgraben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baugeschichte.tuwien.ac.at\/website\/laserscanning-des-viaduktes-uber-den-hinteren-adlitzgraben\/","title":{"rendered":"Laserscanning | Viadukte
Hinterer Adlitzgraben"},"content":{"rendered":"\n

Laserscanning des Viaduktes \u00fcber den hinteren Adlitzgraben<\/h2>\n\n\n\n
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Die Semmeringbahn z\u00e4hlt seit 1998 zu den UNESCO Weltkulturerbest\u00e4tten. Das 41 km lange, zentrale Teilst\u00fcck der S\u00fcdbahnstrecke wurde in den Jahren 1848 bis 1854 gebaut und stellt f\u00fcr diese Zeit ein einzigartiges und bahnbrechendes Beispiel an Ingenieurskunst dar.<\/p>\n\n\n\n

Das Fachgebiet baugeschichte :: bauforschung der TU Wien arbeitet im Rahmen eines Pilotprojekts  an der Dokumentation des Viaduktes \u00fcber den hinteren Adlitzgraben. Im Vordergrund steht im ersten Schritt die Aufnahme von terrestrischen Laserscanning Daten. Diese werden mit vorhandenen Airborne Laser Scanning Daten verkn\u00fcpft, um beide Laserscantechnologien zu vergleichen und um hybride, informative Datens\u00e4tze zu erstellen. Zus\u00e4tzlich werden in unterschiedlichen Archiven bauhistorisch relevante Informationen, Bilder und Pl\u00e4ne erhoben. <\/p>\n\n\n\n

Zur umfassenden Darstellung des Bauwerks an der Semmeringbahn, dessen Baugeschichte und in Hinblick auf ein m\u00f6gliches Monitoringkonzept von denkmalgesch\u00fctzen Bauten werden die unterschiedlich verf\u00fcgbaren Daten in ein 4D Informationssystem zusammengef\u00fchrt. Dieses Informationssystem dient zur Verkn\u00fcpfung der terrestrische und Airborne Laser Scanner Daten mit den baugeschichtlichen Informationen und zur allgemeinverst\u00e4ndlichen Visualisierung und Pr\u00e4sentation.<\/p>\n\n\n\n

An Hand des  Pilotprojekts werden die Machbarkeit sowie der Kosten- und Zeitaufwand analysiert. Als Testobjekt wurde wegen der relativ einfachen Zug\u00e4nglichkeit und der \u00fcberschaubaren Gr\u00f6\u00dfe das untere Adlitzgrabenviadukt des Weltkulturerbes Semmeringbahn ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

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